碳配額拉升新能源汽車市場空間 動力電池企業準備好了嗎？
8月2日，國家發展改革辦公廳發布《新能源汽車碳配額管理辦法》征求意見稿，要求相關部委、企業、行業協會等在8月25日之前反饋書面意見。這一舉動在業內引起了極大的關注和反響，專家與企業都在預測碳配額管理辦法實施后，我國汽車行業乃至動力電池等上下游市場會受到哪些影響。
第5期 2016-09-02
“Li+學社技術大講堂”（第21期）
“Li+學社技術大講堂”（第20期）
“Li+學社”技術大講堂
“Li+學社”技術大講堂（第16期）
“Li+學社”技術大講堂（廣州站）
2022年產業鏈調研
2020兩會新能源專刊
動力同行·共克時疫
復盤2019·年度熱詞
CBEA視覺匯-名企視頻展播
鋰電年中講
關注新能源汽車召回
CBEA看科創
《電動自行車安全技術規范》國標正式實施
3·15了，您的新能源汽車還好嗎？
2019兩會新能源?？?/a>
2018年動力電池產業鏈盤點
第201801期
2018兩會新能源專刊
2018新形勢下動力電池發展方向研討會
海外市場特刊
2017鋰電產業鏈盤點特刊
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動力電池應用分會外事活動
碳配額管理影響三：推動企業“多面手”謀發展
對于新能源汽車的企業來說，如何在更加嚴格的政策管理和支持下，選擇合作伙伴、開拓發展之路，仍舊是需要繼續討論的話題。新能源汽車涉及的面非常廣，可以從動力電池、材料、運營等多角度考慮發展。 >>>More
碳配額管理影響二：促進產業升級和碳排放控制
相比于財政補貼，碳排放的積分制度借助市場的力量激勵和倒逼企業，把更多資源投入到產品的研發和技術創新上。積分交易不存在政策依賴性和不可持續性等問題，這項制度也釋放了政府支持新能源汽車的信號，有利于新能源車車型比例按照政府預期推進。 >>>More
碳配額管理影響一：新能源補貼市場化
截至今年8月30日,廣東碳市場累計成交配額3655.84萬噸,總成交金額超過11億元。而上海碳市場自啟動以來,目前累計成交金額超6 億元,且于今年7 月在上海環境能源交易所建立了全國碳市場能力建設(上海)中心,進一步完善碳市場交易環境。 >>>More
碳配額代替補貼 購車成本會增加嗎？
碳配額除了剔除掉市場上“騙補貼”的“混吃型”車企外，還拉動了整體市場的新能源汽車產量；與此同時，當現有市場出現大量新能源車型時，從營銷學角度，僧多粥少變成僧少粥多，粥自然就會便宜下來了。 >>>More
業內：每輛車交易價應在2萬-3萬
有業內人士認為，以一輛續航里程在150公里以上的純電動車計算，今年可以拿到國家補貼4.5萬元，按照國家補貼與地方補貼每年退坡的趨勢來看，前期的碳配額交易價格在每輛車2萬~3萬元之間，對企業來說或是一個比較恰當的價格區間。 >>>More
碳配額“接棒”財政補貼
新能源汽車國家和地方財政補貼從明年開始退坡降低20%,2020年以后就要取消，新能源汽車生產企業在銷售時會感覺到壓力巨大。碳配額管理辦法應該會接力國家和地方財政補貼的降低和取消，來助力和保證新能源汽車產業的發展，不會讓消費者來承擔相關的費用。 >>>More
電池中國網認為，《新能源汽車碳配額管理辦法》的出臺對我國汽車產業結構的升級和碳排放的控制起到了極大的促進作用。一方面，碳配額政策有助于緩解新能源汽車對政府補貼的依賴程度，使新能源汽車的發展由補貼制轉向為獎懲制；另一方面，碳市場交易進一步完善也有助于我國碳排放的控制和能源結構的調整。 此外，動力電池作為與新能源汽車發展息息相關的領域也將會受到影響。碳配額管理辦法實施后新能源車企對動力電池成本和技術的要求會愈加嚴格，動力電池企業將承受提高產品技術、降低產品成本的市場壓力。碳配額拉升新能源汽車市場空間，動力電池市場也會隨之擴張，電池企業想要從中獲益，還需從成本和技術角度提升自身市場競爭力。