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圖為ABB中國首席技術官劉前進發表主題演講

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　　在中國電動汽車百人會論壇（2018）的“綠色能源、大數據與電動汽車協同發展”主題論壇上，ABB中國首席技術官劉前進發表主題演講。

　　以下為演講實錄：

　　剛才楊司長演講中用到的最后一張片子中講的“陽光動力號”，是世界上首臺完全依靠太陽能環繞地球飛行一周的飛機，這個飛機是由ABB全程贊助的。這架飛機2016年在南京有過一站的停留。當時從南京起飛，然后落在日本稍作停留，下一站在飛往夏威夷的路上出了點狀況。

　　因為飛機的條件相對比較簡陋，飛行員三天三夜不能合眼，從日本直接飛到夏威夷，這個過程中飛機電池在高空時出現點狀況。因為高空溫度比較低，而電池又需要保持在比較好的溫度范圍內，我們用了真空隔熱，這就導致電池本身產生的熱量沒法有效排散出去，很多電池出現熱失效。原來計劃2016年完成全球飛行，后來被迫往后拖了半年左右，在2017年才終于環繞一周回到迪拜。

　　今天題目講到綠色能源、大數據和電動汽車，這三個點中的每個點都可以作為一個故事來講，尤其是三者的協同意義非常重要。下面我簡單介紹一下ABB在這方面所作的初步探索。

　　首先講數字化，我們過去兩三年里面在數字化方面做了很多積累，這里講一個例子。大家可能知道，未來的電動汽車產業，50%以上價值會通過電子和信息化體現出來。ABB目前已經完成這么一個轉換，我們的業務接近有55%是通過我們的軟件和數字化來完成的。這個具體體現在我們有很多互聯的設備、系統、方案，還有高端的云服務及高級分析功能，包括資產/健康管理、設備診斷、設備優化。甚至去年9月份作的稍微有點瘋狂的例子，機器人替代樂隊的指揮，去年9月13日左右，在比薩歌劇院，我們用了不到幾天的時間，一個雙臂的機器人完成了交響樂隊指揮工作，完成了兩首著名弦樂的指揮過程

　　這個過程不是強調機器人可以完成這個動作，而是強調這個機器人可以在很短的時間內，就兩三天時間內，準確地完成指揮的細節工作，包括高低音切換和節拍的準確把握。大數據學習一定是自動化對未知場景實現的過程，能夠模仿人的過程。

　　繼續用一張片子來講，我們業務涵蓋三方面：電力行業、工業、交通基礎設施。今天會議側重在交通基礎設施，我會講一下我們如何和電動汽車行業掛鉤。這中間要強調一點——平臺，而且這個平臺一定是大伙一起創造一個平臺，沒有一家公司可以獨立管控所有平臺，而是要求我們有更多合作。這也是為什么我們過去一年里，跟阿里、華為等企業進行深度溝通，如何在邊遠端、云端，找到大伙都能接受的方式，把數據最大程度共享，讓數據能轉換為價值。

　　這一張主要是交通基礎設施領域，我們涉足交通行業時間挺早的，大概上世紀六七十年代，在船舶與軌道方面我們就已經開展很多工作，包括世界上首輛直流軌道，以及2012年、2013年在北歐設計的通過直流電網供電的大型船舶系統。

　　我們2011年開始介入新能源車領域，目前方案主要針對乘用車和公交巴士等。2012年、2013年我們作了比較有意思的創新舉動，我們為從日內瓦機場到城區通勤的巴士提供了快速充電方案。這個方案充電功率達到600千瓦左右，這樣車在駛入終點站后幾分鐘就能把電充滿。

　　ABB目前希望推廣大功率快充方案，我們相信快充能夠更好地降低里程焦慮。如果我們能夠提供一種——比如現在歐美已有的——350千瓦的充電方案，就能夠實現15分鐘內完成80%充電，車輛能跑300公里以上。300公里是什么概念？相當于可以完成城區內3天以上交通，在高速公路上也能跑300公里。而這15分鐘和傳統的加油車體驗沒有區別，大家不再糾結買電動車還是買燃油車。

　　目前我們提到一個最大的問題就是電動車運營效率非常低。昨天我看到一個數據運營，其中效率只有15%，在這種情況下，不會有太多企業有勇氣進行大規模的投入，因為它沒有回報。如果我們提高了大功率充電能力，相當于運營效率馬上提高很多。

　　大伙又有擔心說，提高充電功率之后電池有沒有問題？從技術上來說，電池已經解決了這個基本問題，這也是為什么我們在北美、歐洲已經拿了這種訂單生產大功率充電樁的原因。另外還有其它配套問題，一些細節不再展開，雖然這個過程中有很多問題，但我們都已經很好的解決。這也是為什么我們認為15分鐘300公里這種充電技術，會對未來電動汽車出行帶來革命性的變化。

　　這個片子主要是大數據或者說云平臺如何為我們交通提供方案。這是我們的“船舶聯合運營中心”，通過這個系統我們可以有效監控海上600多輛船的運行狀況、天氣情況、前面洋流的狀況；實現船和船有效溝通，提供更安全、能效更高的運行航路圖給對應的船只；以及能夠提供最有效的遠程維護方案。船的空間很窄，不可能有足夠運維的服務設施和人員來配備。所以能夠提供遠程運維對船只而言非常重要，這種理念對電動汽車也同樣很重要。

　　這是我們面向電動汽車充電提出的一個解決方案，能夠基于“云平臺”實現無人值守。在這種方案中，從技術角度需要有它對應的解決方式?？紤]到信息的安全，以及運營的商業平臺，找一種好的能夠提供足夠的安全性和比較透明的數據管理的模式，需要大伙一起努力。

　　我們說無人值守時一定要強調一點，如果大伙看看真實統計數據，現有充電站背后的質量有很多問題的，我們雖然運營的時間不長，但運營的故障卻非常多。比如對品質的把控，對提供遠程維護、監控的手段，以及降低運維真正讓設備高效率運行，對這個產業初期非常關鍵，這是ABB的良性品質和一種承諾。

　　這個片子是目前大部分A系列車所需要的充電樁，我想強調安全和智能方面的工作。主要體現在幾方面：第一是元器件品質控制，元器件都是非常好的品牌，安全性的保護和互鎖機制能實現安全充電，對人、車、樁、電池都能達到安全。另外“可利用率”這個詞非常關鍵，這里說我們能完成99.5%的正常在線率，這不是我的估計，是我們全球6000多套快充樁得到實際運行值，這個值在行業絕對排在前列。

　　最后再講講光伏和充電的結合。上個月中旬在深圳，我們啟動了全球技術中心成立儀式，這個技術中心既能夠提供光伏開發也能提供充電開發，最好將兩個進行協作。我們做了簡單的計算，前面也有嘉賓進行計算，兩個計算結果大概相符，四年多我們就能夠看到投資回報，這是比較有利可圖的模式。而且光、充、儲合理搭配，我們能夠完成對電網友好互動，探索出電動汽車進行安全充電的新模式。

　　最后再提一下，目前我們已經在全球分布6000多套快充試點，特別是在歐洲，我們在荷蘭、愛沙尼亞都實現了充電電網布局。另外，我們還在Evgo等大企業布局快充，未來一到兩年內，就能夠看到滿足15分鐘300公里的車會出現。

　　一周前，我們剛剛跟Formula E賽事取得聯系，我們希望通過大賽加速電動汽車安全有序的發展，尤其是在安全、智能角度再上一個臺階。謝謝大家！