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圖為浙江零跑科技有限公司董事長朱江明作主題演講

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　　2018年1月21日，以“把握全球變革趨勢實現高質量發展”為主題的中國電動汽車百人會論壇（2018）進入第二天的會議議程。浙江零跑科技有限公司董事長朱江明在上午的“定義未來引領變革”主題峰會上作主題演講。

　　以下為演講實錄：

　　尊敬的各位領導、各位專家、各位朋友，零跑科技可能大家沒有怎么聽說過，因為我們原來是IT企業出身，相對比較低調，這次我們第一次參加電動汽車百人會，展會上也展出了第一款量產產品，以及全系列自己研發的核心零部件、“三電”的核心零部件都在這次展會上有展出。

　　首先介紹一下我本人，我原來是大華公司的創始人之一，原來在大華主要從事技術方面，負責整個大華的戰略和整體的技術研發以及供應鏈。大華股份是一家做安保的公司，在人工智能、在智能交通方面已經有十多年的技術積累，應該在這個行業內做到全球第二，相對來說做的比較領先。

　　零跑汽車是在兩年前成立的，為什么要進入汽車行業呢？我們想智能電動汽車一定會在未來顛覆整個汽車行業，這是我們進入汽車行業最主要的原因，同時，我們也認為將來電動汽車的電子化成份會更高。昨天歐陽教授的報告中也提到，將來的電動汽車軟件和電子硬件的成份會占到非常高的比重，所以我們認為未來的智能電動汽車是一個電子產品，更多是一個機電一體化的產品。將來的智能電動汽車是一個顛覆性的產品，會顛覆整個汽車行業。怎么樣才能算是顛覆呢？這個顛覆的時間需要多久，是三年、五年還是十年？我想通過幾個比較清晰的例子做一個對比。

　　例如智能手機這個行業，2008年是一個分水嶺，隨著技術的進步以及3G網絡的推出，以蘋果為代表，以及以安卓操作系統為代表的兩大陣營，在短短十年之內徹底顛覆了傳統手機，所以技術是整個引領過程主要的動力。參與者中最大的贏家是蘋果，原來是做電腦的，也是因為有做電腦的基因才成就了目前在智能手機領域成為最大的贏家，可能大家忽略了，現在智能手機的屬性已經發生了變化，實際上是一個智能的終端，是一臺帶有寬帶上網功能的電腦，這是前提。所以，將來顛覆汽車也是需要充分的認清將來智能電動汽車產品的定義。

　　同樣的，我們比較熟悉的移動支付，2010年，支付寶第一次上線，今年是2018年，短短八年的時間，目前已經沒有人會懷疑，將來支付除了移動支付以外還會有銀行卡還是現金，這是不可能的。所以我們也相信，經過十年的發展，在支付端也會發生徹底的顛覆，但是這個顛覆者并不是銀行，而是支付寶、阿里以及騰訊。這個也是一個外來的玩家顛覆這個行業。

　　跟我們更加接近一點的出行，滴滴出行，是未來幾年之內出行行業最主要的玩家，這個沒有什么爭議。滴滴并不是一家出租汽車公司，而是一個軟件平臺公司，它也顛覆了這個行業。滴滴出行是從2012年開始的，我想到2022年這個顛覆過程應該會結束。

　　所以我們總結出幾個特點，第一、技術的更迭是整個行業變化的開始，如果沒有3G推出、沒有半導體的發展，這個低功耗微處理器的性能也就成就不了智能手機的發展，同樣，如果沒有人工智能，一定也成就不了未來汽車的顛覆；第二、無論是蘋果也好、阿里巴巴也好、滴滴出行也好，都是外來者顛覆了這個行業；第三、一個行業的變化從起始到最終完成基本上需要10年的時間，對于汽車行業來講，目前可能剛好在這個分水嶺上，對于電動化、智能化的趨勢，大家已經達成了共識，人工智能的飛速發展，以及芯片計算能力的突破，低功耗、高密度的計算能力，也決定了未來人工智能一定是能夠實現的。

　　我們已經不會去懷疑自動駕駛能不能實現，而是在研討時間問題，這也決定了汽車將發生完全的改變。試想一下，將來的汽車沒有了發動機、變速箱、方向盤、油門踏板、剎車踏板，那會成為什么形態？我們還是汽車人嗎？汽車行業是否還是汽車行業？因為未來的汽車一定是一個智能移動的空間，很多人說它是一個移動的終端，我不認同，因為在高鐵上也照樣可以以手機作為移動終端進行各種娛樂。所以我們認為，未來的智能電動汽車是一個移動的空間，除了是家、辦公場所以外的第三空間，我們在這個空間里面可以做任何事情，包括喝咖啡、上網、游戲、辦公，也可以睡覺。所以，將來的汽車完全是一個移動的空間，這是我們的理解。

　　引領汽車變革有各大陣營，包括傳統的車企、新能源車企、互聯網企業，也有我們這樣的IT企業，但是誰能夠成為這個贏家呢？我們把將來的企業看作是一個智能硬件，是一件智能電子產品，這是我們對智能電動汽車的一個定義和理解。零跑公司覺得這是一個非常大的機會，是產業技術變革的機會，所以我們下決心進入這個行業。

　　首先，對一個行業、一個產品來說，技術一定是先行的，對于企業的理解，我們認為傳統汽車行業是零部件供應商+主機廠集成商的一個整體。但是作為一家電子產品的廠家，不可能只做殼子或者做集成，一定需要有核心的競爭力，所以我們覺得特斯拉的模式可以借鑒，雖然不是說完全拷貝特斯拉，但是對于它的模式，我們做了很多對標，包括一些核心零部件的資源、動力電池的管理系統、車內儀表ADAS智能駕駛系統、智能網聯系統、動力系統整車設計，涵蓋了一個產品設計主要范圍。

　　我們目前取得的成果，動力總成是引人為傲的也是很大的創新，我們動力總成是高度集成的總成，能量密度比非常高，對標的是寶馬i3，在動力總成方面，全球做的好的有寶馬i3、日產的一款車，包括征程控制器全部集成在一起。

　　這是我們的一個圖，從電子控制器、電機和減速機三個部分組成，在控制器中集成了整車控制器、充電機、集成的DC/DC、高壓配電盒以及IGBT驅動模塊，統一進行熱管理，做到了高度集成化。整個系統更像是一個完整的產品，是電動汽車中類似于傳統汽車發動機和變速箱的完整組成部分。

　　對于電池系統我們也做了優化，包括整個電池包，我們采用了一體化的低壓壓鑄技術，一體化成型。加熱和制冷裝置，可以使電池的使用壽命比一般常溫自然冷卻的方式提高非常多的循環次數。包括里面的BMS系統、所有的算法以及設計，全部是我們自己完成。

　　網絡LeapCloud系統，網絡系統對于我們來說是最有特長的一部分。我們構建了三大部分，一是大的數據庫平臺，這個數據庫搜集了從產品制造開始，每一個零部件的ID，所以在車上每一個零部件的ID都可以進行追溯，在銷售、使用過程中，可以對每一個核心零部件的信息可靠性、所有的數據進行采集、存儲，以便于對未來的零部件跟蹤以及技術改進。

　　二是后端，我們可以對整個維修記錄、用戶使用習慣等等進行統計，所以我們希望有一個大的數據平臺，可以實現端到端的拉通，就是從汽車制造開始，到整個生命周期的結束，可以把所有的數據方在一張表上拉通，這樣就可以充分共享所有的信息，能夠在各個環節保證我用戶達到好的使用效果。

　　三是在產品端，主要有車機、手機客戶端，這是應用終端。我們建立了數據平臺，可以做各種各樣的應用，包括有政府部門的，比如說車輛的管理，現在所有的新能源汽車都需要上網，都需要進入政府的平臺。還有我們自己的LeapCloud管理平臺，來管理所有的數據和信息，也可以開放給將來的共享合作伙伴，來管理每一個車輛，使所有的數據信息達到共享。

　　對于汽車來講，最能顛覆汽車行業的就是智能駕駛，這是整個核心的焦點，如果實現，汽車就變成了只有四個輪子的新物種。對于智能駕駛來講，我們有非常多的技術儲備，包括全方位的攝像頭，包括各種信息采集的，前視、后視，包括各種距離，比如說前視的雙目攝像頭，可以有不同的焦距，這些都是我們充分的優勢，我們可以把整個智能駕駛系統做到最優、無縫，也可以使用別人的算法，或者利用自己的算法平臺。零跑也有自己的智能駕駛技術路線圖，包括各個時間段最終達到的效果及時間點。

　　零跑是一家非常求真務實的企業，我們原來是做2B的市場，也是一個非常理性的公司，具有很好的務實精神，專注核心技術的研發，夯實基礎，做深做精，這是我們企業的理念，也希望零跑能夠為將來的智能電動汽車的改變做一些貢獻。

　　謝謝大家！

　?。ǜ鶕l言整理，未經本人審閱）