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　　11月1日，由中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )主辦的2023全球新能源與智能汽車(chē)供應鏈創(chuàng )新大會(huì )，在廣州南沙圓滿(mǎn)落下帷幕。

　　圍繞“多重挑戰下汽車(chē)供應鏈健康可持續發(fā)展”這一主題，大會(huì )共舉辦了五場(chǎng)開(kāi)放會(huì )議、三場(chǎng)閉門(mén)研討會(huì )和一場(chǎng)閉門(mén)專(zhuān)題會(huì )。來(lái)自汽車(chē)、能源、智能化、通訊、供應鏈、投資等相關(guān)領(lǐng)域的國家部委、地方政府、行業(yè)組織和頭部企業(yè)的近千名代表，從各自的角度對全球汽車(chē)供應鏈變革方向和轉型路徑展開(kāi)了深入討論。70余家權威媒體對大會(huì )進(jìn)行了采訪(fǎng)報道，30多家媒體對公開(kāi)論壇進(jìn)行了現場(chǎng)直播。

　　繼31日順利舉辦高層論壇之后，11月1日大會(huì )繼續舉辦全球汽車(chē)ASTC高峰論壇、動(dòng)力電池、汽車(chē)芯片以及生態(tài)與新生產(chǎn)方式四場(chǎng)公開(kāi)論壇，分別圍繞“協(xié)同與創(chuàng )新——汽車(chē)標準檢測認證新生態(tài)”、“動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng )新與高質(zhì)量發(fā)展”、“新階段打造安全可靠汽車(chē)芯片供應鏈”、“基于跨界融合的供應鏈新生態(tài)和新生產(chǎn)方式”議題進(jìn)行深入探討，與會(huì )嘉賓提出了很多真知灼見(jiàn)。同期也成功舉辦了算力閉門(mén)會(huì )、ASTC高端閉門(mén)研討會(huì )。

　　汽車(chē)標準檢測認證新生態(tài)

　　目前，新能源汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入到多產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的“新汽車(chē)時(shí)代”，供應鏈細分領(lǐng)域的企業(yè)和產(chǎn)品比較多，國內汽車(chē)標準檢測認證(ASTC)行業(yè)的實(shí)際情況卻是小、弱、散，需要廣泛協(xié)同，并規范配套檢測評價(jià)和認證業(yè)務(wù)，才能有效地服務(wù)于行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

　　對此，在全球汽車(chē)ASTC高峰論壇上，中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副秘書(shū)長(cháng)師建華提出四點(diǎn)建議：第一，標準機構要探索創(chuàng )新與協(xié)同，共同促進(jìn)行業(yè)向標準化高質(zhì)量發(fā)展;第二，檢測認證機構要整合資源，聯(lián)合建設檢測評價(jià)認證共享服務(wù)平臺，更好地服務(wù)于行業(yè)融合發(fā)展;第三，技術(shù)體系服務(wù)機構要幫助供應鏈企業(yè)提升、補強能力;第四，要積極與國際機構合作，探索合作認可的機制，共同助力汽車(chē)出海。

中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副秘書(shū)長(cháng) 師建華

　　中國質(zhì)量認證中心副主任劉鋼給出的建議是“提鏈計劃”——車(chē)用半導體合作平臺。該平臺制定了一套綜合評價(jià)方案，打造汽車(chē)芯片全供應鏈檢測評價(jià)服務(wù)體系，明確車(chē)用半導體評價(jià)車(chē)規定義，推動(dòng)車(chē)用芯片的權威認證及質(zhì)量技術(shù)服務(wù)體系，包括質(zhì)量、功能安全、信息安全、產(chǎn)品可靠性等系列標準檢測認證，圍繞車(chē)企需求打造芯片全供應鏈檢測、評價(jià)、審核服務(wù)體系。

中國質(zhì)量認證中心副主任 劉鋼

　　在該論壇上，中國汽車(chē)技術(shù)研究中心標準院高級技術(shù)總監劉桂彬，以及上海捷能智電、蔚來(lái)汽車(chē)、吉利汽車(chē)等換電企業(yè)的代表，分享了機構與企業(yè)在換電標準方面的探索與思考。

　　劉桂彬認為，標準雖是產(chǎn)業(yè)鏈的“潤滑劑”，但是充換電、動(dòng)力電池領(lǐng)域，處于技術(shù)快速發(fā)展，產(chǎn)品百花齊放的時(shí)期，過(guò)早統一技術(shù)標準，強制大家都按統一標準統一尺寸開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，并不利于技術(shù)創(chuàng )新。

中國汽車(chē)技術(shù)研究中心標準院高級技術(shù)總監 劉桂彬

　　上海捷能智電新能源科技有限公司副總經(jīng)理魏強則表示，換電標準的統一對于換電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有非常重要的作用。未來(lái)五年是換電發(fā)展的關(guān)鍵窗口期，市場(chǎng)上的換電車(chē)型從現在29家車(chē)企35個(gè)品牌可能變成大幾十家，甚至上百家，如果技術(shù)標準不統一，到時(shí)市場(chǎng)上的產(chǎn)品會(huì )更加五花八門(mén)，統一的難度就會(huì )越來(lái)越大。

上海捷能智電新能源科技有限公司副總經(jīng)理 魏強

　　蔚來(lái)能源戰略新業(yè)務(wù)總監楊欣建議分三步走推進(jìn)標準電池包：第一步，以現存的電池包作為合作的起點(diǎn)，各方溝通合作的可能;第二步，2025年之后，結合購置稅整體退坡的歷史機遇，定義出兩到三款換電乘用車(chē)，以及所需的標準電池包;第三步，2028—2030年，隨著(zhù)電池技術(shù)發(fā)展進(jìn)一步成熟，行業(yè)開(kāi)始給電池包定下規范。

蔚來(lái)能源戰略新業(yè)務(wù)總監 楊欣

　　另外，中信科智聯(lián)、DEKRA德凱、TüV萊茵等第三方檢測認證機構的代表，也在全球汽車(chē)ASTC高峰論壇上分享了各自在測試認證領(lǐng)域的實(shí)踐。

(全球汽車(chē)ASTC高峰論壇嘉賓合影)

　　電池企業(yè)熱議“升級”策略

　　瘋狂投資、產(chǎn)能過(guò)剩、低價(jià)競爭，是這幾年國內動(dòng)力電池行業(yè)的一大痛點(diǎn)，有行業(yè)統計顯示，目前動(dòng)力電池領(lǐng)域的產(chǎn)能基本上是市場(chǎng)需求的3-4倍。在市場(chǎng)充分競爭的情況下，產(chǎn)能過(guò)剩將是一個(gè)常態(tài)。這種情況下，企業(yè)該如何生存?

　　在動(dòng)力電池論壇上，中國科學(xué)院物理研究所研究員黃學(xué)杰給出了解決方案：一是價(jià)格不能再降了，要做技術(shù)升級，往電力儲能的方向走，二是開(kāi)發(fā)新技術(shù)，電動(dòng)車(chē)需要更便宜，續航里程更長(cháng)的電池，鎳錳酸鋰是很好的技術(shù)方向，

中國科學(xué)院物理研究所研究員 黃學(xué)杰

　　面對產(chǎn)能過(guò)剩，作為動(dòng)力電池電解液領(lǐng)域的企業(yè)代表，張家港市國泰華榮化工新材料有限公司董事長(cháng)王一明表示，中國電解液企業(yè)要加強技術(shù)創(chuàng )新?！澳壳半娊庖禾砑觿┑脑瓌?chuàng )專(zhuān)利，基本上沒(méi)有中國企業(yè)，這些專(zhuān)利基本上都來(lái)自日韓企業(yè)?！?/p>

張家港市國泰華榮化工新材料有限公司董事長(cháng) 王一明

　　作為正極材料的企業(yè)代表，青海泰豐先行鋰能科技有限公司董事長(cháng)楊新河也表示，企業(yè)要生存和發(fā)展，通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新和制造創(chuàng )新做出有競爭力的產(chǎn)品才是王道。

青海泰豐先行鋰能科技有限公司董事長(cháng) 楊新河

　　動(dòng)力電池的低碳化與全球化，也是動(dòng)力電池論壇嘉賓討論的重點(diǎn)。中國汽車(chē)戰略與政策研究中心綠色低碳部副部長(cháng)石紅表示，短期來(lái)看，國際碳壁壘政策會(huì )削弱我國電池產(chǎn)業(yè)一定的競爭力，提高了國內動(dòng)力電池企業(yè)、新能源汽車(chē)企業(yè)國際化發(fā)展的合規成本和風(fēng)險。但是，這些政策其實(shí)也是國內企業(yè)提升自身碳競爭力的工具。

中國汽車(chē)戰略與政策研究中心綠色低碳部副部長(cháng) 石紅

　　合肥國軒高科動(dòng)力能源有限公司工程研究總院副院長(cháng)徐興無(wú)則表示，關(guān)于電池護照、碳足跡和再生能源的披露，背景是現在中國新能源汽車(chē)真正實(shí)現了彎道超車(chē)，全球銷(xiāo)量占比60%以上，因此，“別人接受不了，要設置壁壘”，碳足跡的核算方法比較復雜，電池護照需要提供的信息也很多。面對這些挑戰，加速出海，海外建廠(chǎng)是國內主流動(dòng)力電池企業(yè)的共同選擇。

合肥國軒高科動(dòng)力能源有限公司工程研究總院副院長(cháng) 徐興無(wú)

　　對于出海，貝特瑞新材料集團股份有限公司產(chǎn)品線(xiàn)總經(jīng)理龐春雷分享了經(jīng)驗。他表示，貝特瑞積極進(jìn)行全球產(chǎn)業(yè)鏈的布局，在IRA法案提出之前，就已經(jīng)布局了印尼基地建設，預計2025年會(huì )投產(chǎn)。

貝特瑞新材料集團股份有限公司產(chǎn)品線(xiàn)總經(jīng)理 龐春雷

　　至于出海策略，蜂巢能源科技股份有限公司副總經(jīng)理張成呼吁，國內企業(yè)要一起聯(lián)合出海。

蜂巢能源科技股份有限公司副總經(jīng)理 張成

　　在動(dòng)力電池論壇上，中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副秘書(shū)長(cháng)馬仿列發(fā)布了百人會(huì )最新課題研究報告《創(chuàng )新驅動(dòng)新一代電池發(fā)展》。

中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副秘書(shū)長(cháng) 馬仿列

　　馬仿列認為，動(dòng)力電池的下游市場(chǎng)需求旺盛，驅動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)長(cháng)期景氣。中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國際競爭態(tài)勢在加劇，未來(lái)中國動(dòng)力電池面臨的國際競爭非常激烈。展望未來(lái)，他表示，大圓柱電芯兼顧性能與經(jīng)濟性，產(chǎn)業(yè)化即將來(lái)臨，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化步入快車(chē)道，固態(tài)電池則是新一代電池的重要發(fā)展方向。

(動(dòng)力電池論壇嘉賓合影)

　　芯片自主可控，關(guān)系重大

　　隨著(zhù)汽車(chē)向電動(dòng)化、智能化加速發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈、價(jià)值鏈重塑，以芯片為主的零部件重要性日益凸顯。尤其是過(guò)去幾年，汽車(chē)行業(yè)經(jīng)歷了“缺芯少魂”的嚴峻考驗，業(yè)內人士已深刻認識汽車(chē)芯片自主可控的重要性。

(汽車(chē)芯片論壇現場(chǎng))

　　那么，目前我國汽車(chē)芯片的發(fā)展情況如何?

　　在汽車(chē)芯片論壇上，清華大學(xué)計算機科學(xué)與技術(shù)系教授李兆麟表示，我國汽車(chē)芯片從短期全面性短缺發(fā)展為長(cháng)期結構性緊缺，車(chē)規MCU以及IGBT依然是汽車(chē)芯片短缺的主角。與英飛凌、恩智浦等汽車(chē)芯片大廠(chǎng)芯片種類(lèi)豐富相比，國內的車(chē)企及芯片企業(yè)，芯片產(chǎn)品比較單一，且有競爭力的產(chǎn)品相對缺乏。

清華大學(xué)計算機科學(xué)與技術(shù)系教授 李兆麟

　　不過(guò)，我國芯片的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，還是不錯的。納芯微電子副總裁姚迪表示，芯片國產(chǎn)化的趨勢已非常明確;隨著(zhù)我國新能源汽車(chē)、智能汽車(chē)功能快速增加，芯片的應用數量和應用場(chǎng)景在快速拓寬，芯片的需求數量在指數級增長(cháng)。

納芯微電子副總裁 姚迪

　　也因此，這兩年國內芯片公司的發(fā)展成績(jì)有目共睹。杰發(fā)科技首席技術(shù)官李文雄表示，國內汽車(chē)芯片的發(fā)展，從自動(dòng)駕駛芯片到智能座艙芯片，以及中高端的MCU芯片，正在慢慢縮短與傳統國際大廠(chǎng)的差距。國內的華為MDC芯片、地平線(xiàn)J3、J5芯片、黑芝麻A1000芯片都開(kāi)始走向市場(chǎng)，甚至走入全球的OEM和Tier1供應商體系中去。

杰發(fā)科技首席技術(shù)官 李文雄

　　關(guān)于缺芯問(wèn)題的解決，長(cháng)城資本上?？偨?jīng)理、長(cháng)城汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)戰略部部長(cháng)貢璽表達了自己的擔憂(yōu)。他表示，全國大部分主機廠(chǎng)孵化出來(lái)的芯片公司幾乎都是Fabless公司，不太涉及到芯片制造環(huán)節?！叭绻簧婕暗街圃?，缺芯的本質(zhì)原因并沒(méi)有被解決，該缺的時(shí)候還會(huì )缺?！?/p>

長(cháng)城資本上?？偨?jīng)理,長(cháng)城汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)戰略部部長(cháng) 貢璽

　　杰華特銷(xiāo)售副總經(jīng)理臧真波認為，芯片行業(yè)不是一個(gè)簡(jiǎn)單的要素，而是一個(gè)體系。汽車(chē)芯片的國產(chǎn)替代，不是汽車(chē)芯片的問(wèn)題，而是整個(gè)芯片行業(yè)的問(wèn)題，最終則需要構建可以有自我迭代能力的芯片體系。

杰華特銷(xiāo)售副總經(jīng)理 臧真波

　　汽車(chē)芯片是長(cháng)周期的，是需要持續投入的行業(yè)，做芯片，專(zhuān)注必不可少。廣州萬(wàn)協(xié)通信息技術(shù)有限公司技術(shù)副總齊鵬飛介紹，他們專(zhuān)注于做安全加密芯片，雖是小眾的細分領(lǐng)域，但已找到了自己的位置。

廣州萬(wàn)協(xié)通信息技術(shù)有限公司技術(shù)副總 齊鵬飛

　　汽車(chē)芯片論壇期間，還發(fā)布了《汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2023)》。作為該論壇的主持人，中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副秘書(shū)長(cháng)徐爾曼介紹，該報告由車(chē)百智庫主編，行業(yè)專(zhuān)家和芯片企業(yè)專(zhuān)家共同參與編寫(xiě)。

中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副秘書(shū)長(cháng)徐爾曼

　　該報告顯示，到2030年，全球半導體整體規模將超過(guò)1萬(wàn)億美元，我國汽車(chē)芯片市場(chǎng)規模預計將達到290億美元，年需求量將超過(guò)450億顆，汽車(chē)芯片依然還是朝陽(yáng)行業(yè)。

　　生產(chǎn)方式變革，跨界稱(chēng)雄

　　眾所周知，新能源汽車(chē)時(shí)代使我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來(lái)了彎道超車(chē)的歷史機遇。一方面，數字化、智能化技術(shù)參與到汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程當中，賦予了新能源汽車(chē)更為重要的角色定位;另一方面，在生產(chǎn)技術(shù)及生產(chǎn)需求的推動(dòng)之下，原有汽車(chē)生產(chǎn)方式已無(wú)法滿(mǎn)足現有汽車(chē)多元化的發(fā)展需求，亟需在傳統生產(chǎn)方式上做出改變。

　　此次生態(tài)與新生產(chǎn)方式論壇，圍繞“基于跨界融合的供應鏈新生態(tài)和新生產(chǎn)方式”進(jìn)行討論，顯得十分有必要。

　　新生產(chǎn)方式并非來(lái)自車(chē)企或供應鏈企業(yè)的創(chuàng )新，也可能來(lái)自跨界企業(yè)。如中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)張永偉在高層論壇上所言，能源、ICT、消費電子、云計算等跨界企業(yè)的進(jìn)入，已經(jīng)開(kāi)始成為汽車(chē)供應鏈變革的核心推動(dòng)力量，瑞聲科技就是一家從消費電子跨界到車(chē)載行業(yè)的企業(yè)。

　　瑞聲科技首席科學(xué)家孫學(xué)京在新生態(tài)與新生產(chǎn)方式論壇分享了跨界的方法論：一定是以用戶(hù)為中心的設計，技術(shù)上整合，以及與主機廠(chǎng)的密切配合，而且所有研究都建立在安全基礎上。

瑞聲科技首席科學(xué)家 孫學(xué)京

　　作為跨界企業(yè)，OPPO智行總經(jīng)理章欣對未來(lái)發(fā)展充滿(mǎn)信心。他表示，今年是車(chē)機互融元年。車(chē)機互融將使不造車(chē)的手機廠(chǎng)商和不造手機的車(chē)廠(chǎng)找到一條生態(tài)融合之路。

OPPO智行總經(jīng)理 章欣

　　西門(mén)子汽車(chē)行業(yè)數字化專(zhuān)家曹?chē)J為，在車(chē)機交互里面做的一切軟件的開(kāi)發(fā)、集成和硬件的集成，其實(shí)都可以用一個(gè)概念來(lái)概括它，這個(gè)概念就是邊緣計算。

西門(mén)子汽車(chē)行業(yè)數字化專(zhuān)家 曹?chē)?/span>

　　企業(yè)跨界進(jìn)入汽車(chē)業(yè)，更多的時(shí)候是技術(shù)的跨界。上海鈦方科技公司總經(jīng)理潘瑞介紹，該公司的彈性波技術(shù)，“從航空轉到民用，先做消費電子，再做汽車(chē)，跨了三個(gè)域”。目前該公司已獲評國家專(zhuān)精特新小巨人。

上海鈦方科技總經(jīng)理 潘瑞

　　不僅技術(shù)的跨界，產(chǎn)品也會(huì )跨界。央廣智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)數字媒體(上海)有限公司執行總經(jīng)理劉華表示，隨著(zhù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的出現，媒體、車(chē)企、行業(yè)、生態(tài)和用戶(hù)將會(huì )形成跨界的深度鏈接。媒體人要意識到，車(chē)機屏漸漸地成為主流的傳播陣地。

央廣智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)數字媒體(上海)有限公司執行總經(jīng)理 劉華

　　如今，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的跨界與融合已無(wú)處不在。對此，麥肯錫全球董事合伙人方寅亮表示：“我們總結四個(gè)核心的趨勢：軟硬融合、供應鏈融合、技術(shù)融合、營(yíng)銷(xiāo)融合?！?/p>

麥肯錫全球董事合伙人 方寅亮

(生態(tài)與新生產(chǎn)方式論壇嘉賓合影)

　　算力閉門(mén)會(huì )與ASTC高端閉門(mén)研討會(huì )這兩場(chǎng)閉門(mén)論壇，也在11月1日成功舉辦。

　　算力閉門(mén)會(huì )探討了汽車(chē)智能化、車(chē)企數字化、大模型興起等趨勢對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)算力基礎設施提出了怎樣的需求，對算力的類(lèi)型、精度、時(shí)延等有何要求;汽車(chē)企業(yè)算力基礎設施建設與應用實(shí)踐;汽車(chē)企業(yè)建設和使用算力，在技術(shù)、人才、生態(tài)及合規等方面存在哪些難點(diǎn);我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)算力發(fā)展存在哪些制約因素，在政策、法規、標準方面有何建議等問(wèn)題。

　　ASTC高端閉門(mén)研討會(huì )則探討了如何通過(guò)標準協(xié)同，實(shí)現規模效應和良性競爭，減少不必要的研發(fā)投入，縮短開(kāi)發(fā)和驗證的時(shí)間;如何實(shí)現換電及電池包標準協(xié)同、國產(chǎn)汽車(chē)芯片標準協(xié)同、汽車(chē)連接器標準協(xié)同等;如何通過(guò)在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的標準和檢測技術(shù)創(chuàng )新，引領(lǐng)國際標準和檢測技術(shù)的發(fā)展，提升我國在汽車(chē)創(chuàng )新領(lǐng)域的技術(shù)話(huà)語(yǔ)權;如何與全球龍頭機構聯(lián)合開(kāi)展檢測認證的互認體系建設等問(wèn)題。

　　作為汽車(chē)供應鏈領(lǐng)域一年一度的行業(yè)盛會(huì )，新能源與智能汽車(chē)供應鏈創(chuàng )新年度大會(huì )已成功舉辦五屆，中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )始終致力于為政產(chǎn)學(xué)研的行業(yè)精英搭建高端專(zhuān)業(yè)交流平臺，并與業(yè)內同仁共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)供應鏈健康可持續發(fā)展。