車企競爭加速市場做大
　　正因如此，當上海拋出免費滬牌的優惠政策后，上海市場儼然成為車企推廣新能源汽車的“第一站”。有統計數據顯示，在此之前，比亞迪新能源汽車銷量最大的市場并不是其大本營所在地深圳，而是上海。而在合肥本土外，江淮將其新能源汽車的首個上市城市選擇在了上海，而東風日產啟辰晨風則直接選擇在上海進行全國首發。
　　“突然之間，我們在上海新能源市場的推廣壓力倍增。”上汽乘用車一名內部人員告訴記者。在業內人士看來，除了免費車牌帶來的極大利好外，上海的新能源補貼細則已經相對明朗，且在市場準入上更具寬容性。因此，從某種意義上說，能否在上海贏得更大的市場份額和傳播口碑，將在一定程度上決定其在新能源市場上的整體排位。
　　因此，包括北汽和啟辰等后進品牌，都推出了系列“貼心”服務，比如“代步車”、“電池過質保期后優惠以舊換新”，以及“5年后整車回購”等。與此同時，為進一步貼近消費者，北汽更是推出了“一元體驗”的活動。北汽新能源汽車公司總經理鄭剛告訴記者，通過這個活動，北汽試圖先培育市場，讓更多消費者了解新能源汽車，然后擇機集中銷售。
　　面對外來者的“搶食”，上汽也在加大旗下新能源汽車的推廣力度。在千輛新能源汽車投放一嗨租車后，上述乘用車內部人士告訴記者，上汽還將進一步走出去，包括天津、武漢、南京、杭州以及青島等新能源試點推廣城市，上汽都在積極布局，并將根據當地市場制定差異化的商務政策，進行接地氣的營銷。“目前我們還在籌備一個新能源汽車的交流群，不僅將面向車主，還將囊括上汽的技術人士，以及業內人士，試圖將其打造成一個雙向溝通的平臺，一方面為車主解惑，另一方面收集產品反饋信息。”
　　在業內人士看來，相對傳統市場，新能源汽車市場的競爭才剛剛起步，而適度的競爭無疑有利于市場的共同做大。在此之前，正是因特斯拉“鲇魚效應”的攪動，國內新能源汽車的關注度才有了空前的提升。
　　插電式混動短期將是主流
　　確實也是如此，面臨競爭壓力，雖然550plug-in才剛上市，榮威E50上市時間也僅2年左右，但上汽“二代”新能源汽車已經初步改進到位，有望將于明年推向市場。“我們未來的純電動新車在價格方面將更具競爭力，而插電式混合動力在技術上將有很大改觀，另外，在車聯網方面，我們將在新的插電式車型上搭載ivoka系統。”上述上汽內部人士介紹道。在業內人士看來，由于對基礎設施的依賴程度較低，插電式混合動力將更適用于目前的消費環境。“對我們來說，純電動是戰略重點，但插電式混合動力短期內將成為我們的銷售重心。”上述上汽人士補充道。
　　“從每個月的訂單情況看，插電式混合動力車型要占據75%的份額，而純電動只占25%左右。”徐維翰告訴記者。之所以如此，在比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福看來，是因為插電式混合動力能很好地解決消費者的“里程焦慮”，同時又能滿足節油的要求。以榮威550plug-in為例，記者從上述論壇的車主處了解到，其百公里油耗大概是4L，而1.6L榮威550汽油車的油耗大概是8L。
　　消費者對插電式混合動力的“偏愛”不僅在國內市場成為普遍，在美國這樣相對成熟的市場亦是如此。有數據顯示，2013年上半年，美國純電動汽車銷量為2.2萬輛，2014年增長至2.5萬輛，增長速度為15.6%；而插電式混合動力汽車銷量則同比增長近60%，從1.83萬輛增長至2.9萬輛，增速約為前者的4倍。上汽亦是如此，據了解，上市至今，純電動車榮威E50的總銷量僅為1000輛左右，而550plug-in上市首月的訂單量就達到300余輛。
　　因此，在此之前，國家863計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高在“2014中國汽車產業發展(泰達)國際論壇”上表示，在國家“十三五”規劃中，插電式混合動力汽車也將是重要一環，因為“純電驅動串聯式插電混合動力，可以同時實現從油電、氣電到氫電的轉型，所以無論從戰略發展方向還是國情上，插電式混動車型都更有利于市場推廣”。