本溪瘴屏电子有限公司

今年7月，我國新能源汽車產銷分別為8.4萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%。新能源汽車產銷終結了多年的高速增長，同比首現負增長。純電動汽車、插電式混合動力汽車產銷與去年同期相比均有不同程度下滑。這既與車市整體低迷有關，也受2019年新能源汽車財政補貼過渡期結束等因素影響。

不過，同為新能源汽車之列的氫燃料電池汽車，今年增長卻非常迅猛。數據顯示，今年1-7月，氫燃料電池汽車產銷分別完成了1176輛和1106輛，較上年同期分別增長8.8倍和10.1倍。

動力電池應用分會數據顯示，今年1-7月，我國氫燃料電池裝機量達到45876.9kW，較2018年同期的6178kW，同比增長了642.6%。

2019年1-7月氫燃料電池客車裝機量(單位:kW)

數據來源：動力電池應用分會研究部

2019年1-7月氫燃料電池專用車裝機量(單位:kW)

數據來源：動力電池應用分會研究部

受氫燃料電池汽車成本仍然偏高，加氫站等基礎設施匱乏等因素影響，今年1-7月我國氫燃料電池汽車仍然集中在客車和專用車領域，乘用車領域暫時還沒有裝機量。

2019年新能源汽車財政補貼要求，“過渡期”結束后，除燃料電池汽車和新能源公交車外，地方不再對新能源汽車進行直接補貼。此舉意味著燃料電池汽車依然可以享受地補。同時，政府還將專門針對燃料電池汽車、新能源公交車制定補貼政策，雖然燃料電池汽車補貼政策還未公布，但業界幾乎一致認為，其退坡幅度應該較小。

作為新能源汽車產業另一重要路線，當前氫燃料電池產業仍處于孕育階段，政府對其支持周期也有望會持續較長時間。同時，從全球能源發展長遠趨勢來看，氫燃料也將是未來重要的能源路線之一。因而，不少企業已開始涉足該領域，預計今年整體數據會較去年大幅增長。