圖為雅迪科技集團有限公司副總裁王家中發表主旨發言
王家中(雅迪科技集團有限公司副總裁):
大家上午好!非常感謝主辦方和張雨秘書長的邀請,我謹代表雅迪科技集團對2022年輕型電動車鋰電技術應用分配隆重地舉行表示熱烈地祝賀。
輕型電動車是我國的主要交通工具,去年我國電動車產量大概在4500萬輛,逆勢增長了10%。這個行業有幾個高峰期,也有幾個平滑期,2017年、2018年整個行業出現了下降趨勢,但自2019年、2020年、2021又連續增長了三年,其中去年增長了10%。
今年1-4月份自行車產量同比下滑大概15%,但電動車整體上升了10%,這也是咱們行業中非常大的幸事。
疫情影響下,所有行業都非常慘淡,唯獨電動車行業呈現出生機勃勃的狀態,現在疫情地區逐步解封,所有解封城市都出現爆量增長狀態,說明人民群眾對電動車的需求還是非常大的。
過去我們認為輕型電動車產業是相對比較low的。但雅迪兩個基地的納稅都在當地產業園區前列,得到了政府的高度認可。
這次疫情更證明了輕型電動車是個好行業,對人們的綠色、安全出行必不可少,感謝這個行業。
國家“3060”雙碳戰略,給我們帶來了新的機遇,兩輪電動車因“3060”戰略可能會迎來一個新的發展機遇,雅迪電動車作為電動車的頭部平臺,已經獲得了行業首張碳足跡的證書。
2021年雅迪總銷量突破1386萬,讓億萬用戶出行是我們雅迪新的使命。
電動車“新國標”政策和年輕用戶對智能化、輕量化需求,不斷地推動了鋰電在輕型電動車領域的發展,而且受益鋰電高性能,又為輕型電動車代來了新的機遇。
過去雅迪在線上銷售偏向于常規產品,今年雅迪推出了一款很輕巧的車型——UFO,這是一款在線上銷售的單一產品單月突破2萬臺的車型。
另外,還有兩次比較深的經歷,讓我對這個產業發展更有感觸。
第一次,去年年底在三亞的時候,發現很多高端小區里大部分電動車都停在奔馳、寶馬、游艇附近,說明電動車進入到高端家庭的真實生活狀態,4+2(四輪汽車+兩輪電動車)模式已經常態化,鋰電電動車一定是一個主流群體。4+2模式的折疊、輕巧、便捷、攜帶方便,一定是這個行業未來發展趨勢。
第二次,因為鋰電池可以把產品做的相對比較高級,我們認為一定會是汽車人的新選擇,所以我認為我們行業未來會有更多的希望和機遇。
2021年我國銷售了4900萬輛輕型電動車,搭載鋰電池的車輛在20%以上。隨著今年3月份爆發的疫情逐步得到控制,輕型電動車行業又呈現一個爆量增長狀態。
隨著不同城市新國標的執行時間,比如整個浙江、廣東、江蘇南京,鋰電池一定是未來產業的發展方向。這些城市不配鋰電,政府也不讓銷售,所以,我認為今年鋰電池還將是一個爆發增長的年份。
行業在高速發展,我本人參加這個峰會,跟產業很多人士聊完以后,確實覺得組織方搭建這個平臺,更多地是推動和促進我們去探討技術、行業發展方向,是很務實的會議,這是我近幾年開的相對比較務實的一場會議,非常有收獲。
企業未來要成為世界級企業,要真正帶領中國電動車走出去,這種務實的會咱們要多開,務虛的會要少開,這樣對整個行業發展才是有價值的。
雅迪近些年一直在研發和推進鋰電池在輕型電動車上的應用,持續的進行研發,近期推出了一款在行業中相對比較好的一款產品,續航里程可以做到200公里,車重54.3公斤,一次充電200公里,是現階段行業中既滿足新國標,又把續航做到200公里的唯一一款,是雅迪的一次突破,也是行業的一次突破,這也說明鋰電給輕型電動車產業帶來了新的發展機遇和想象力。能做到這個續航、重量又滿足新國標,沒有鋰電是做不到的。
在新型電動車用電池材料研發、電芯開發和系統研發方面,雅迪也希望與產業界一起探討、研究,共同助力輕型電動車用鋰電產業的發展。
打造輕型電動車“中國品牌”
我們國家為全球制造了多少產品想必大家都很清楚,但在海外市場貼著中國品牌銷售的產品卻寥寥無幾,包括現在中國最厲害的空調等家電產品,中國在這些領域的技術已經全球領先了。但在歐美、日韓的用戶印象中,似乎空調和家電是他們更厲害,有些中國銷售的產品貼著他們的品牌?
這就使得你怎么能造好的產品都沒用,導致我們的產品出口到今天還是以代工為主,然后被本地企業貼牌。
在輕型電動車領域,中國為全球提供了50%以上的自行車零部件,包括扎帶和標件。但結果是我們的產品出口出去了,海外企業總裝下就變成他們的品牌了。同樣,我國為全球摩托車產業提供所了超過了40%的零部件,但到今天帶著中國品牌出口的也是寥寥無幾。
我曾去墨西哥、哥倫比亞、巴西等國際出差,他們的產品幾乎都來自中國,來自臺州、重慶、廣州,都是套件,一箱一箱裝的,他們打開箱按順序把整車的零部件分到每個工位上,就用了他們兩樣東西(裝配、商標),很遺憾,也不是中國品牌。
在輕型電動車領域,我們是真正的代工大國,要說我們沒有技術,可別人完整地用了整個中國所有產品零部件,咱們怎么可能沒技術呢?連扎帶都是咱們的,但很可憐沒有中國品牌。
電動車行業所有零部件中國目前都可以本土化,電池、控制系統進而智能系統中國都是全球領先的。
正是因為如此,我個人認為,輕型電動車行業,中國企業是有實力、有機會帶著中國品牌走向世界。相信,產業界一起努力一定會實現。當然,前提是我們一定要把產品做好,不是打價格戰,要打價值戰,不能重蹈我國上個世紀70、80年代出口摩托車的覆轍,中國企業在越南市場的份額占到90%以上,但最后因為內部的價格競爭導致質量倒退。
輕型電動車現在出口質量也是參差不齊,在此,我呼吁大家一起努力,不管生產制造任何零部件,都要嚴把質量關,我相信,咱們是有機會像日本的四大家一樣,未來我們可以是40家都來自中國也沒問題,唯有如此,我們才能真正地從代工大國到制造強國,在全球形成中國品牌的影響力,這才是有價值的事情。
咱們生產一輛輕型電動車,出口價格大約在3000-5000元人民幣一輛,但別人的售價可能是我們出口價格的5倍、甚至10倍。我了解到的是歐洲賣的最好的電動自行車賣到3萬多歐元,但我們出口是3000多人民幣,沒帶著品牌,就沒有溢價能力。
我建議,中國輕型電動車企業,未來要努力塑造良好的品牌形象,帶著品牌出口,增加溢價能力。
輕型電動車未來的發展趨勢一定是輕量化、智能化、生態化。過去輕型電動車只追求動力,鉛酸電池就可以滿足基本需求,但要智能化,綠色化,形成生態,這些都離不開鋰電,包括未來做大電摩,一個電動摩托車要帶5、6度電,鉛酸根本跟不上,也是需要用到鋰電,這將是非常大的前景。
雅迪是相對較早進入國際市場的品牌,目前產品已經銷售到100多個國家,今年的趨勢更加趨于向好,所以我們一起努力,把這個行業做成讓別人看得起的品類,帶著中國品牌出口,為世界人民的綠色出行、便捷出行一起努力,貢獻出中國的力量。
謝謝大家!
提問:謝謝王總,王總提了幾次務實,我想請教一下,聽行業的一些說法是今年鋰電池的形勢是比較嚴峻的,跟您剛才所說的稍微有點區別。您怎么看?
雅迪今年鋰電車1-5月滲透率大概有多少?因為雅迪和愛瑪在鋰電這塊應用比較多,其它三四線或二三線車企的鋰電可能更少。
王家中:我說幾個數據供你參考你就明白了。
第一,我們預計一個浙江市場6月份銷售12萬臺車,預計這個月可以到20萬臺車,鋰電占到90%以上;像上海市場、北京市場、南京市場全方位配置鋰電,這肯定對我們來講是猛增的。
隨著新國標的推進,鋰電一定是上升趨勢,包括電摩,現在電動車的產品4820的、4824的,大概一度電左右,未來鋰電電摩一臺就要用到4度電到6度電,是現在一臺車的4-5倍,所以,輕型電動車鋰電未來一定有很好的前景。
您剛才講跟跟去年比,可能下降了,這個我解釋下。去年整個共享行業帶動了400多萬套鋰電需求,今年共享行業下滑70%以上,直接從400萬降到100萬,大家都是按照去年的需求規模準備,但共享領域今年下滑嚴重,導致了過剩。
第二,鋰電池漲了70%,也會對中小品牌使用這個產品帶來很大的影響。
第三,因為鋰電的著火引發關注,導致部分企業又退回去了。在此我呼吁,我們一定要做安全的鋰電池,政府本來要拉動鋰電發展的,后來看著著火很嚴重,有的推進就慢了!我們還是要以安全為主。
第四,鋰電的換電模式、快充性能是傳統鉛酸無法比擬的,它更能適應這些業態,也決定了鋰電池的前景。
總體來看,未來發展方向一定是鋰電,還是很看好的,謝謝!
提問:謝謝!未來鋰電池肯定是高的,大家都清楚,近兩年王總怎么看?
王家中:未來幾年量比2019年、2020年、2021年肯定在上升,我們自己也在大幅度上升,這是必然趨勢,每年基本上都會增長50%-70%,今年可能會翻番,過去市場做的不是特別好,這兩年管控好的市場量拉升的還可以。