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上海重塑能源集團股份有限公司銷售中心總經理孫北作主題演講

8月25日，由中國電池工業協會、電池中國網聯合主辦的“2023氫能與燃料電池技術及應用國際峰會”在中國上海隆重舉行。

上海重塑能源集團股份有限公司銷售中心總經理孫北作題為《氫能科技 綠色未來》的主題演講。

以下是發言內容實錄，未經嘉賓審閱：

孫北：

大家上午好，首先還是主辦方的邀請，能有這樣的機會在協會組織下，專門針對氫能和燃料電池論壇上分享一下關于重塑的事。

我今天想給大家講的還是關于重塑這幾年在氫能和燃料電池行業做了哪些事，以及碰到哪些問題，還有目前對氫能和燃料電池行業痛點的理解。

在昨天的閉門會議上，包括在今天現場也看到了我非常熟悉的，也非常敬重的同濟的老師們，其實這也算是給我們這個行業增加了一些信心，因為我們發現很多高校包括原來專注于鋰電池的老師們，現在也開始專注氫能和燃料電池產業。

實際上在整個發展過程中，我們確實也感受到了燃料電池和氫能還有很多的路要走，目前也碰到了很多客觀的問題，尤其是在今年的市場上，相信在座的一定會感受到今年市場，不管是客戶需求還是資本市場對于整個行業不一樣的觀點。

所以今天講的主題還是我匯報一下關于重塑集團目前整體的情況。作為在交通領域里面起身的制造環節企業，現在也意識到搞氫能和燃料電池是緊密不可分的，搞燃料電池的現在也要搞能源。

但是作為一個在大部分時間都花在車輛和交通領域的重塑來講，目前在看待能源問題上，確實還有很多的視角，這一塊的話我現在就不再過多解釋了，因為現在基本上不管是全球還是國內各個同仁，基本都認可減碳的話一定要發展氫。

燃料電池在這里面起什么作用呢？重塑成立的時候，我們還沒有意識到整個產業鏈的寬度，我們從氫能轉化這個環節開始做燃料電池，燃料電池是在整個領域還有環節里面最具有卡脖子技術，最具有成長空間，也是我們最有基礎的環節為起點，但是做著做著就發現光搞定這一個環節是遠遠不夠的。

尤其是從2020年開始，國內的“十三五”“十四五”實際上對于整個氫能和燃料電池的態度和推廣方式也產生了一些影響和變化，變化的過程中也讓我們深刻地感受到，就算重塑是作為氫能轉化環節的企業，同時也一定需要關注包括從氫的來源，包括從能量的來源、氫氣的制取、氫氣的儲運，還有下游的應用，這些端的一些市場的情況、行業的情況，甚至也會影響一些重塑集團的布局。總結一下，這個事真的比我們想象中要難搞很多。

交通領域這一塊，實際上在減碳會做出一些貢獻，當然整個對于不管是減碳排放的貢獻也好，這里面簡單整理了百分比貢獻的餅圖，但是實際上背后來講的絕對值實際上減碳這一塊可能也只是占了一部分，所以這也是呼吁了剛才講的那一點，燃料電池企業要走下去的話，一定需要緊貼能源端，那就不要僅僅局限交通領域。

雖然在這樣的情況，基本上全球范圍內因為現在全球整個情況比較復雜，就算在現在這種情況下實際上整個全球范圍內對于氫能的布局實際上各個國家都有動作，不光是現在大家看到的這些像歐美、日韓這些，包括東南亞的一些國家，在去年還有今年一定程度上也在多多少少規劃自己氫能的戰略，當然為了整個國內燃料電池啟動企業可能提供了一些更多的國際上的出路，因為確實國內總體上來講的話，氫能燃料電池企業不管在市場端還是在融資端，實際上整個的競爭還是非常激烈的，我們是不是要把視角放眼到更大的全球市場，全球市場的話不一定要看日韓和歐美，實際上我覺得東南亞的一些國家也具備我們去關注和探索的機會。

這個在全球范圍內，在整個氫能領域里面比較關注的一些知名的企業，聯盟也算是我們自己認為目前在全球范圍內可能是更具備整合全球資源、公認度也比較高的集團。重塑也是早早地在2019年加入了這個聯盟，這個聯盟在一定程度上對于國內的燃料電池企業走出國內走到海外具有很大的推動和幫助的。

國內的話實際上還是在交通領域，因為這張圖在前兩年的時候也一直在用，公司也一直關注交通領域，中國確確實實有著非常多燃料電池應用的市場，主要的目標市場就是在商用車和重卡，怎么樣把這些市場轉化成為真正的屬于燃料電池可以生長、發展、提高自己市場的話，實際上跟清潔能源掛鉤的不僅僅是氫能和燃料電池，因為剛才聽到我們國電投的領導也講到換電，實際上現在也有甲醇，大家都是在看重這個市場，這個市場到底留給燃料電池在未來幾年有多少份額，實際上是需要很多的氫能和燃料電池企業值得去仔細考慮的，無非就是給我們提供了一個可以發展的前提，前提確實是很好。

總體來講的話，縱觀全球，整個國內燃料電池不管是政策氫能還是燃料電池的推廣來講，不管是政策也好，產品基礎也好，包括剛才提到的潛力的重卡市場，都確實比較客觀的機會在這塊，實際上全球都在搞氫能，但是全球也都看中國在怎么去做氫能，所以這里面確實給我們提供了很大的機會。

重塑2015年成立的時候叫重塑科技，專注的領域實際上還是在氫能燃料電池發動機這個領域，一開始是從車下手，但是走到現在來講，車這塊依然還是我們主要的基礎業務，當然它現在不是唯一的基礎業務。在整個業務發展過程中的變化，重塑從原來的重塑科技也變成了現在的重塑集團，這里面大家可以看到重塑集團下為了匹配目前整個市場上關于燃料電池以及氫能市場上的應用，我們實際上構建了核心零部件在不同領域應用方案幾個獨立的事業部，實際上我們熟悉的重塑科技是我們主要的系統集成，中間我們也布局了最主要的電堆、零部件的子公司，以及我們重點關注在燃料電池還有氫能裝備相關的電子相關領域一些產品方案。

實際上整個重塑集團現在基本上就是從原來氫燃料電池發動機的企業，變成了氫能科技型的企業。

其實拋開這種子公司的架構，實際上重塑集團在內部的話，我們自己也講實際上分成了兩個主要的實業集團，一個電力系統實業，主要就是以用氫發電的領域，我們主要關注這個，同時關于能源這塊我們也有集團部門叫氫能裝備，這一塊主要是如何去把原來燃料電池的技術轉化在制氫技術，這里面我們叫氫能裝備。所以也是在這樣的過程中，這兩年重塑也是在發生了一些變化，當然除了做產品也好，我們無時無刻討論怎么去探索商業化實踐的路徑，這里其實我簡單地概括一下就可以了，回到這個產品。

重塑因為近兩年在整個系統端還有上游零部件端實際上整個自主的布局比較多，花的精力也比較多，但是最主要的就是實現關鍵技術還有核心零部件的自主可控。

因為從過去幾年國內整個技術水平在不斷的提高，實際上國外也沒有停止，國外的技術也依然在不斷地更新對燃料電池產品的理解，對燃料電池應用的理解，甚至是對整個氫能應用的理解，所以重塑一直是在關鍵技術和核心零部件里面投入大量的人力和資源，基本上我們整個融資的百分之六七十基本上投在了技術的布局上。

客觀來講確實取得了一定的成績，包括關鍵技術有無的突破，關鍵技術在成本上的突破、核心技術上的突破，不光是重塑自己在做，實際上也是結合整個產業鏈上的各種資源，包括跟高校的合作，包括跟同濟大學。

剛才其實我們也聽到了整個在做動力電池一些企業的領導分享的時候，動力電池在過去幾年發展的速度非常快，其實很大的程度是基于技術的進步，直接影響成本的下降，目前整個燃料電池行業其實也是面臨這樣的問題，燃料電池到底能不能走出去，實際上不管是做什么樣的技術，真正的能夠把成本快速迭代下來，使整個行業能夠存活下去非常關鍵，是必須要面臨的問題，所以原來更多的談高性能、高指標，實際上這里面背后都是為了一個目的，就是為了能夠降低終端使用的成本。

所以重塑在這幾年通過不同的方式做自己的產品迭代，這里面的迭代，無非大家看到的就是新產品的發布，單個模塊的功率越來越大了。

但其實單功率模塊越來越大，背后需要解決很多細節的問題，這里面不一一贅述，但是這里面就算是功率發展到現在的程度，相比于我們實際市場上對于產品的應用來講的話，我們需要承認的是還有很大的空間需要提高。

定量的先不提，定性來講的話，畢竟所有關于在燃料電池應用的領域，大部分燃料電池企業都是基于交通領域車用端的產品進行的產品變形。變形跟迭代跟新產品實際上還有很大的區別，如何把在車用領域的產品做精做扎實的情況下，同時又能夠對于其他領域產品應用的理解能夠比較充分，實際上在這個過程中還是要有很多的路要走，不一定非得是大道，實際上有一些彎路還是需要盡早地去趟。這一點的話，我們昨天跟氫能港的一些領導交流，實際上我們現在氫能很多燃料電池的企業都是開始關注于儲能端、發電端，這一塊實際上我們對發電端、儲能端，對于燃料電池系統應用的要求，這里面的差距還是比較大的，這里面是需要我們燃料電池系統企業去做下來冷靜的思考的。

因為現在這個程度上，說自己的產品如何去做一些更多領域的拓展，只是我們現在要有這樣的意識，但是做得夠不夠好的話，我覺得其實現在還遠遠不夠。

重塑主要的基礎和團隊大部分都是在上海，離這個場地非常近，所以在這也是非常誠摯的邀請各位領導和專家有機會去我們重塑集團看一下。整個重塑集團在目前算是在全球范圍內整個業務布局，不光是中國包括在北美溫哥華、歐洲瑞士也開始做業務的布局，更多的就是為了剛才提到的面向除了國內以外全球的市場。

整個團隊重塑從原來大概二三十人的團隊，大概的背景基本上像同濟大學、博士、上汽本土的工程師，包括學校的一些博士、博士后們，現在來講的話基本上已經形成了一個比較全球化的團隊。

確實在整個燃料電池技術的話，北美有北美的技術路線和派系、日韓也有日韓的，所以我們在過程中怎么樣更好的融合技術路線，實際上我覺得是我們國內的一些企業在進入國內實際上能夠在技術上取得超越一個必要的措施。

重塑這兩年整個產品核心技術、產品也好，實際上我們給自己貼了幾個標簽，就是大家圖上看到的右面的三行。一個就是控制，控制的話主要還是為了能夠提高自己使用時候的經濟性，我覺得控制這個東西是一直需要抓在自己手里的。

另外的話就是燃料電池要去解決它的環境使用性，還有就是燃料電池因為是商用車領域應用，所以他的長壽命也是一定要重點關注的，算是我們企業在作為產品開發最主要的核心理念。

整個重塑在研發板塊實際上是兩塊，一個是上海這邊集團總部研發中心，溫哥華是電堆的前瞻技術的研究中心，我們也是希望能夠通過這樣的吸收和融合，能夠更快地去推動我們的產品快速迭代。

產業化激勵，因為每年在燃料電池整個市場產銷量這一塊基本上還是在頭部的位置，所以為了更好的配合市場端對于產銷的需求，所以在產業化基地這里面我們也是做了一些靈活的配置，目前重投入的基本上是這幾個地，一個是常熟的系統裝備，另外一個就是佛山的電堆，還有就是嘉興的電堆上游材料的工廠，來去滿足整個國內市場產量的需求。

在榮譽認可這一塊要多多提一些跟高校的合作，重塑其實作為民營企業，實際上在過去幾年得悉了很多政府的支持和榮譽認可，這里面離不開我們產業鏈上尤其是高校的一些支持，因為高校確實比我們擅長做很多科研還有前瞻方面的工作，我們的工程化這一塊，實際上可以跟科研院所能夠形成一個比較良好的配合。過去幾年包括像在技術中心，包括像在一些制造業單項冠軍，包括聯合的國家級的、市區級的申報，實際上都得到了很多，包括像同濟大學老師們、教師們的支持。

這里面也提到了，目前也是拿到了具備海外銷售資格的認證，其實也是為了做好海外的業務提前做一些鋪墊了準備。

最后講了比較大的概念構建生態，這個東西實際上是呼應了我們整個產業鏈比較長，就算你重塑是燃料電池系統企業投入的資源更多，但是怎么把投入的能夠放大到或者得到回饋，實際上要有一個生態的概念。生態的概念這里面第一個還是講車端，車端主要還是借助整個試點示范項目，我們包括在上海這里面建立了整個以國家氫能和燃料電池試點示范城市項目背景下的車輛運營的小生態，當然我們現在也是在不斷的希望把這種生態能夠復制到即使不在整個國家試點示范推廣框架下的城市，當然確實要承認，如果沒有這樣補貼的加持，在這些市場上推廣我們車用端的應用，確實碰到了很多的問題。

生態無非就是產品端、能源端、場景端，重塑借助于中石化是我們最主要的戰略合作伙伴，在整個能源端這一塊提供了很多方便的途徑。

場景端的話這兩年確實有很多的企業愿意去通過嘗試性的方式接受我們的產品和解決方案，這里面我覺得是一個向好的狀態。但是說回來，車用這個領域是不是夠整個燃料電池系統企業在未來幾年的生存和發展，實際上答案是遠遠不夠的。所以我們要跳出整個車用領域，要去構建更大的氫能能源的生態。

從整個面上來講的話，要包括去做能源端生態的配合，這里面需要的產品可能就是我們的發電產品或者制氫產品。目前重塑已有的動作，不管是跟中石化相應的場景里面場景探索，還是在大西北這邊有比較好的風光資源下的風光項目的合作，還是包括碳減排碳積分方法學的基礎，實際上重塑都在積極的探索。

目前可能還是希望能夠一步一步地，起碼現在還沒有看到比較明顯的項目落地或者效果達成，但是我相信未來一定會形成預期的目標和成效。海外的話，我覺得現在需要開始國內的系統企業可以關注的，不管是日本也好，德國也好，歐洲地區除了德國以外的希望地區。

在全球范圍內的布局，我覺得國內的一些企業應該適當走出去，因為外面的機會可能不像國內有這么的卷，可能會有一些新的機會點和商業突破點。

推廣應用這一塊的話算是數字的成績，車的話里程數現在應該能到了1.7億公里，這里面也一定程度上在車用領域確實取得了一些成績，但是距離真正的商業化運營我覺得還是遠遠不夠的。

整個重塑目前搭載重塑系統的車輛在全球范圍內的布局簡單梳理了一下，重點還是在國內，海外也有一些示范項目。當然今年也會有一些比較明顯的，海外成小規模的示范項目，這里面也是給除了國內市場提供另外海外市場的機會。

國內市場的布局從東南沿海一直往中國的西部，現在整個車輛運營的布局開始向這邊轉移，背后的原因大家也都知道，真正適合燃油電池場景，也真正有便宜清晰的地方，實際上在中國的中部還有西北部有更好的潛在條件的。

除了車用現在開始說其他的，其他的這里面開始做一些嘗試包括工程機械的叉車，這些示范對于我們來講的話只是剛剛邁進了這個領域，這個領域其實還需要很多的不管是技術產品打磨，也需要商業模式的打磨。昨天確實跟很多的嘉賓領導溝通了一下，這里面的彎路也不少，其實回過頭來就像重塑在2015年成立重塑的時候，我們其實在2017年的時候就極力地推廣了一波上海500臺7.5噸的物流車也是一樣的，那個時候我們在售后運維、客戶反饋這一塊碰到了很大的壓力，當然現在回過頭來講，當時做了非常冒險的決定，實際上換來的就是我們對產品深刻的理解，以及對于商業模式深刻的理解，以及對于做一個系統企業必須要走的彎路的理解。

實際上現在又回到一個原點，對于系統企業如何在氫能的裝備、氫能的制取這一塊再去取得先機沒有別的捷徑可走，就是先行先試，先把別人不愿意走的彎路去走走，我覺得這個才是可能企業領先的不可避免的路徑，對于重塑來講的話，必須要面臨這樣的問題。

嘉華電站算是我們在電站領域，在實際客戶場景中投放的一個，當然這個里面背后真正合適的產品方案也好，商業模式也好，還是需要做不同的優化和調整的。

燃料電池乘用車這個事我們并沒有放棄，燃料電池技術在乘用車相比于純電動也畢竟會有它自己的優勢，但是燃料電池乘用車什么時候會來，現在我們自己只是說自己心里面藏了自己的想法和希望，因為畢竟是要燃料電池商用車領域能夠取得突破，乘用車在一定程度才有可能去發揮的機會，畢竟現在整個的乘用車市場純電動帶來的商業模式還有客戶使用目前地位還是比較扎實的。

除了乘用車之外儲能發電、工程機械包括像軌道交通和船舶，大的領域里面重塑也持續地在關注和嘗試，也愿意投入一些資源和經歷去走一些彎路，當然要做發展，這些問題是要直視的。

最后是我們自己給自己的鼓勵，雖然取得了自己也覺得還可以的成績，但是未來還有很多的路要走，也希望在座的各位同仁能夠多多支持重塑，謝謝。