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　　今年以來，廢舊電池回收市場熱度持續攀升，既有下游企業加碼布局，又有跨界資本動作頻頻。

　　其實，動力電池回收再利用在行業內的討論由來已久，畢竟梯次利用具有良好的市場前景，而回收拆解的社會效益日漸顯著，多家企業提前布局，不過進展有限。一方面是由于電池型號多樣，一致性差，梯次利用困難；另一方面是因為拆解回收成本高，經濟效益低。

　　據相關數據顯示，2016年動力電池回收用于拆解不足2萬噸，梯次利用動力電池約0.15萬噸。值得注意的是，目前國內電動汽車保有量已超過100萬輛。

　　進入2017年，包括華友鈷業、寒銳鈷業、廈門鎢業、國軒高科、格林美等材料、電池和專業回收機構都加大了在鋰電池回收再利用方面的布局。顯然對于多數布局者來說，此時加速電池回收正是最佳時機。

　　從回收市場的發展態勢來看，隨著《車用動力電池回收利用拆解規范》、《車用動力電池回收利用余能檢測》、《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》三大政策的發布，電池拆解和梯次利用的程序和標準逐漸規范，技術難點和產業限制逐步消除，市場發展開始步入正軌。

　　除此以外，動力電池市場格局的風云突變，也為電池回收市場的發展提供了重要契機：一個變化是三元電池逐漸成為市場主流，市場占比迅速攀升，導致三元正極材料及前驅體市場需求暴漲，鈷、鎳、鋰等正極原料的供需失衡，加劇了正極材料企業和動力電池企業在原材料方面的采購壓力。

　　據動力電池網統計，目前國內生產的基礎鋰鹽產品的原料，進口占比近76%；三元電池原料鈷金屬，進口占比更是超過90%。上游礦源資源高度集中在海外的現實，也讓電池企業和正極企業不得不考慮通過新的渠道來緩解采購壓力。

　　而通過廢舊電池進行正極原料的回收再利用，可行性無疑最高。隨著新能源汽車保有量的迅速攀升，廢舊電池每年的報廢量也呈幾何增長，正極原料的回收規模也日漸攀升，市場潛力巨大。格林美股份有限公司副總經理張宇平博士表示，格林美通過開采城市礦山，每年回收鈷金屬5000噸，超過了中國鈷開采量。

　　另一個變化是電池回收的經濟效益不斷提升，正極原料的供需失衡，導致了正極材料和原料價格的暴漲，正極材料回收再利用的產業價值也隨之飆升。相關數據顯示，自2016年7月開始，國內金屬鈷從19.5萬元/噸一路飆升，目前市場成交價在39萬元/噸左右。另外鋰、鎳、錳等資源價格也呈現出不斷增長的趨勢。

　　據業內分析估計，從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創造的回收市場規模在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年將超過250億元，成為鋰電市場新藍海。

　　短期來看，正極原料的市場需求將持續攀升，受制了正極原料產能和渠道限制，供需失衡的市場狀態很難短時間內恢復，電池回收市場的產業價值也得以凸顯。

　　為了鞏固市場、保障原材料供應和提升企業競爭實力，正極企業、電池企業或第三方回收機構紛紛加速布局鋰電池回收再利用。不過，上述企業要想在未來回收市場的競爭發展中占據先機，當務之急是構建高效的回收渠道。