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圖為“全球資源應用與回收”圓桌討論環節現場

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在11月15日進行的第四屆動力電池應用國際峰會（CBIS2019）“全球資源應用與回收”圓桌討論環節中，日本金屬經濟研究院顧問大山好正，菲律賓電動汽車協會執行主任（秘書長）、菲律賓德拉薩爾大學運輸與物流學院院長何塞·白歐納，菲律賓鎳礦協會名譽主席克萊倫斯·皮門特爾，深圳市泰力廢舊電池回收技術有限公司總經理張永祥四位嘉賓圍繞動力電池資源相關問題展開了討論。中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會高級顧問劉斐主持討論。

圖為中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會高級顧問劉斐主持討論

存異：鎳資源供應是否會出現短缺？

資源問題一直是掣肘新能源汽車產業鏈發展的重要問題之一。資源的供應緊張、價格的高低波動，一直都牽動著整個產業鏈的神經。

圖為日本金屬經濟研究院顧問大山好正參加論壇討論

大山好正認為，在全球原材料資源方面，鋰資源可能不存在擔憂，但是鎳和鈷的存量上可能會存在一些問題。比如鎳礦的儲量比較豐富，但是礦產從勘探到開采需要7-8年的時間，電動汽車發展速度非常快，采礦的速度可能跟不上產業發展的速度。

另外，礦山開采也需要經濟利益驅動，如果價格不高的話，企業采礦的意愿不強，鎳礦需求量也會比較緊張。但如果鎳礦價格高漲，電池的價格也會上漲，又會限制電動汽車的發展。

圖為菲律賓鎳礦協會名譽主席克萊倫斯·皮門特爾參加論壇討論

但克萊倫斯·皮門特爾則認為，菲律賓有著豐富的鎳礦資源，而且在動力電池對鎳資源的需求方面，鎳價格很可能會根據實際供需而發生變化，實時調整，不太可能出現大山好正提到的上述供應緊張的情況。此外，他認為目前菲律賓的鎳礦只開采了不足20%，未來還有很大的發展空間。

求同1：開展電池回收利于原材料供給

鋰電業的大規模發展，帶來了大規模的電池回收問題。如果回收得當，鋰電部分原材料供應偏緊的問題也可能得到解決。對此大山好正具有相同的觀點。他認為，如果電池回收的整個體系能夠建立起來的話，類似鎳資源產生的問題可以得到緩解。但是短期看，這個問題還不能很快解決。

圖為深圳市泰力廢舊電池回收技術有限公司總經理張永祥參加論壇

張永祥從更為專業的角度介紹了電池回收的難點問題，大山好正提到的體系的建立，恰好是電池回收的難點之一。其次還包括回收網絡的建立，運輸網絡建議以及回收體系的管理問題。

這些難點并非一朝一夕可以解決，張永祥也希望不同領域的企業和專家可以共同合作，推動電池回收的加速，盡量實現電池材料的循環再利用，實現綠色發展。

求同2：標準化下的全球化合作

克萊倫斯·皮門特爾對菲律賓的鎳礦資源抱有充分的信心，但是在應用方面，全球化合作仍然必不可少。何塞·白歐納認為，像菲律賓這樣推動新能源產業發展時間較短，且產業基礎不足的國家，在電池、BMS、控制器等方面都需要通過進口或者引入相關產業等來滿足應用市場的需求。

圖為菲律賓電動汽車協會執行主任（秘書長）、菲律賓德拉薩爾大學運輸與物流學院院長何塞·白歐納參加論壇討論

他同時提出，這些合作可以在統一標準化的框架下進行。標準化除了對應用市場能夠提供統一的管理外，對于滿足進口國當地運輸、物流等法律規范，也會提供一些便利。對于他的建議，劉斐表示認可。作為多年從事標準化工作的專家，劉斐認為這將對新能源汽車產業鏈的全球化合作，起到很大的幫助。