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11月18日，國家工業和信息化部電子信息司對《鋰離子電池行業規范條件（2021年本）》（征求意見稿）（下稱《規范條件（2021）》）和《鋰離子電池行業規范公告管理辦法（2021年本）》（征求意見稿）進行公示。

圖為《鋰離子電池行業規范條件（2021年本）》（征求意見稿）內容截圖

《規范條件（2021）》提出，新建設的動力電池項目，能量型動力電池項目單體能量密度應≥180Wh/kg，電池組能量密度應≥120Wh/kg?？紤]到目前主流的磷酸鐵鋰電池單體能量密度在160Wh/kg附近，該《規范條件（2021）》正式發布后，或對磷酸鐵鋰電池動力項目擴產產生一定影響。

據電池中國了解，目前三元電池單體能量密度普遍在200Wh/kg以上，主流產品已經達到250Wh/kg，已經完全滿足《規范條件（2021）》要求。但是目前磷酸鐵鋰電池單體能量密度大多在160Wh/kg附近，因此大部分產品尚無法滿足《規范條件（2021）》要求的180Wh/kg的基礎門檻。

不過，電池組能量密度方面，磷酸鐵鋰電池系統能量密度已經普遍≥140Wh/kg，可滿足《規范條件（2021）》要求。但考慮到兩者應該是并列要求，而非滿足其中一項即可，所以如果《規范條件（2021）》現有意見稿正式發布，預計還是會對磷酸鐵鋰電池動力項目擴建產生一定影響。

據悉，目前國內宣布車用磷酸鐵鋰能量密度做到180Wh/kg的電池企業相對較少，僅國軒高科近幾年對外公布了其磷酸鐵鋰能量密度提升進展。國軒高科表示，今年年底其將量產能量密度在210Wh/kg的磷酸鐵鋰電池產品。

儲能電池方面，《規范條件（2021）》也要求單體能量密度≥145Wh/kg，電池組能量密度≥110Wh/kg。循環壽命方面，要求≥5000次且容量保持率≥80%。

值得注意的是，《規范條件（2021）》還對正極材料、負極材料、電解液、隔膜等擴建項目產品性能進行了要求。

正極材料方面，要求磷酸鐵鋰比容量≥150Ah/kg；三元材料比容量≥175Ah/kg；鈷酸鋰比容量≥170Ah/kg；錳酸鋰比容量≥115Ah/kg。

負極材料方面，碳（石墨）比容量≥335Ah/kg；無定形碳比容量≥250Ah/kg；硅碳比容量≥420Ah/kg。

電解液方面，水含量≤20ppm，氟化氫含量≤50ppm，金屬雜質單項含量≤1ppm。

隔膜方面，

圖為《鋰離子電池行業規范條件（2021年本）》（征求意見稿）內容截圖

在鋰電池項目建設用地上，《規范條件（2021）》也提出，在規劃確定的永久基本農田、生態保護紅線，以及國家法律法規、規章規定禁止建設工業企業的區域不得建設鋰離子電池及配套項目。上述區域內的現有企業應按照法律法規要求拆除關閉，或嚴格控制規模、逐步遷出。

另外，《規范條件（2021）》表示，出臺該文件，旨在引導企業減少單純擴大產能的制造項目，加強技術創新、提高產品質量、降低生產成本。

今年以來，電動汽車在中國、歐美市場滲透率快速提升，同時隨著“雙碳”戰略的實施推進，業界推測未來幾年動力、儲能市場需求有望大幅增長?；诖?，多家電池企業掀起一輪又一輪規模數十GWh乃至上百GWh的擴產潮，多家企業到2025年各自的規劃產能已超過300GWh。

《規范條件（2021）》提出，出臺該文件意在引導企業減少單純擴大產能的制造項目，或出自于此。

不過，《規范條件（2021）》也表示，本規范條件是鼓勵和引導行業技術進步和規范發展的引導性文件，不具有行政審批的前置性和強制性。所以，《規范條件（2021）》對單體能量密度低于180Wh/kg的磷酸鐵鋰、錳酸鋰等項目擴建是否有真實影響還需要觀察。

另外，《規范條件（2021）》（征求意見稿）公示征求意見時間截止到11月28日前，所以還不是正式文件，對于《規范條件（2021）》要求有不同意見或建議的，仍可及時反饋。

值得一提的是，2018年，國家發展和改革委員會曾對《汽車產業投資管理規定》進行意見征求，征求意見稿中提出“新建動力電池項目，能量型車用動力電池單體比能量應不低于300Wh/kg，系統比能量應不低于220Wh/kg”，但是考慮到當時并不具備可行性，與實際技術發展不符，后來在正式發布的《汽車產業投資管理規定》中，取消了這一指標要求。

所以，各家企業結合自身及行業實際情況，該反饋的還是要反饋的。