動力電池回收之路仍在探索中前行
近年來，我國新能源汽車產業的發展突飛猛進，并已連續四年蟬聯全球產銷雙冠。數據顯示，2018年我國新能源汽車銷量達125.6萬輛，預計到2020年有望突破200萬輛，并達到500萬輛的保有量。
新能源汽車的爆發式增長帶動了動力電池使用量的逐年遞增，接下來一段時間，我國退役動力電池的數量也將呈現出規?；鲩L的態勢。中國汽車技術研究中心預測，2020年，我國動力電池累計退役量將達 20萬噸 （約25GWh）；2025年，累計退役量約為78萬噸 （約116GWh），其中，約有55萬噸（占總退役量70%）退役動力電池可進入梯次利用環節，龐大的退役量也讓動力電池回收成為當前行業前行過程中亟待解決的問題。
有關機構統計，2018年我國廢舊動力電池回收市場規模約為50－65億元，預計該市場規模在2020年可達到70－75億元，2025年市場規?；驅⑼黄?50億元。動力電池退役量的持續攀升，也為動力電池回收市場帶來了巨大的利潤空間，整車企業、電池企業、第三方回收企業以及資本等紛紛“跑馬圈地”，加速搶占回收入口。
目前，我國以泰力回收、湖南邦普、湖北格林美、北京賽德美、贛州豪鵬、廣東光華等為代表的企業已初步形成一定規模的廢舊動力電池再生處理能力。以泰力回收為例，現已建立起國內一流的回收體系：擁有完善的電池回收管理認證體系、遍布全國的廢舊電池回收網絡、專業的廢舊電池回收管理團隊、先進的廢舊電池處理設備及工藝、專門的廢舊電池運輸轉移車和廢舊電池分類存儲倉庫等。與此同時，寧德時代、國軒高科、駱駝股份、比亞迪、華友鈷業、中航鋰電等動力電池生產和材料企業，亦在動力電池回收領域有所布局并展開“暗戰”。
雖然動力電池回收業具有較大的市場潛力，近年來也呈現出快速發展的態勢，但目前我國動力電池回收業仍處于起步階段，尚未形成穩定的商業化格局，盈利模式仍處于探索階段。并且，我國動力電池回收市場目前還存在一些良莠不齊的亂象，不少作坊式的回收企業混跡其中，極大地影響了回收市場健康穩定的發展節奏。
不少業內人士表示，雖然動力電池回收市場的前景較為廣闊，但動力電池回收工作始終應以安全、環保為前提，希望國家加強監管力度，提高準入門檻，讓“專業的人干專業的事”，避免廢舊動力電池回收重蹈鉛酸電池回收的老路。
近年來，國家相關部委相繼出臺了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》以及《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》等管理辦法，明確了動力電池回收主體責任，并按照“先梯次、后再生”的原則開展相關動力蓄電池的綜合利用工作。與此同時，隨著我國動力電池回收利用試點實施方案的發布，有條件的地方和企業先試先行，并有序地推進試點示范工作。未來我們還應加緊培育一批動力電池回收利用的標桿企業，并不斷探索技術穩定、可商業化、環境友好的多元化回收模式。
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