本溪瘴屏电子有限公司

　　科學技術進步對人類的生活改善起著非常重大的作用，動力電池行業也不例外。行業通過檢測標準，來提升電池的安全系數，而動力電池的檢測效果，則依賴于檢測標準的完善和檢測技術的更新。國家化學與物理電源產品質量監督檢驗中心技術總監余華強從技術的角度，展望電池測試的發展方向。

　　2021年12月14-15日，2021年第六屆動力電池應用國際峰會(CBIS2021)在江西贛州召開，峰會主題為“新動力 新格局：迎接“雙碳目標”新時代”。來自國內新能源汽車、電池、材料、設備等產業鏈企業和行業機構，以及部分國外在華產業鏈企業代表等匯聚一堂，共同探討雙碳目標下動力電池的未來發展。

圖為國家化學與物理電源產品質量監督檢驗中心技術總監余華強作演講

　　峰會論壇上，國家化學與物理電源產品質量監督檢驗中心技術總監余華強，發表了主題為《動力電池測試發展新方向》的演講。

　　隨著國內電動汽車的普及和技術提升，其核心零部件動力電池的測試技術也不斷創新。余華強從安全焦慮、續航里程焦慮和經濟性焦慮三個方面，展示電池測試發展的重要方向。

　　余華強表示，安全性是整個社會的關注焦點，安全性焦慮也是動力電池重要的測試方向，除了38031之外，還包括三個部分：熱失控仿真、傳感器匹配和主動干預測試。

　　余華強談道，熱失控仿真技術在國內比較流行，基本上是依賴于電池材料的DSC，按照實驗結果的基礎，利用這個熱反應動力學對不同溫升速度的DSC曲線進行擬合。傳感器匹配性測試，當各種因素引發熱失控的時候，部署溫度傳感器和低壓傳感器的反應滯后，此時涉及到對外生熱失控傳感器的部署以及傳感器匹配性測試。主動干預測試現在的國標安全標準38031對熱失控預警的時間是5分鐘，下一代將要提高到30分鐘。

　　余華強認為，續航里程焦慮測試，對于電動車在冬季續航里程減少的問題，現在的應對措施基本上依賴于充電樁加熱。這種加熱方式會對電池老化會造成影響，其中交流電流對電池使用壽命的影響的測試，也是將來的測試方向。

　　余華強表示，動力電池經濟性焦慮測試，相當于傳統燃油車的百公里油耗。豐田現在提出的氫燃料電池電化學阻抗測試，可以在不增濕的情況下，能夠縮減發動機的溫度波動和阻抗波動，達到一個比較穩定的輸出，意味著電動車的里程能夠提升更高。