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圖為國軒高科股份有限公司工研總院常務副院長徐興無發表演講

10月17日，“第五屆動力電池應用國際峰會（CBIS2020）暨首屆中國新能源新材料（寧德）峰會”在福建寧德隆重召開。峰會由中國化學與物理電源行業協會、福建省寧德市人民政府、電池中國網，以及寧德時代、電化學儲能技術國家工程研究中心和21C創新實驗室聯合主辦。國軒高科股份有限公司工研總院常務副院長徐興無發表了題為“全球電動化浪潮中的電池企業”的演講。

徐興無表示，全球汽車電動化趨勢不可逆轉，最主要的因素是能源安全。因為石油是不可再生的化石能源，資源是有限的終歸會用完。而且石油在汽車中的比例，在全世界平均數據達到45%，中國已經達到60%。同時，造成了大量的二氧化碳的排放。所以說石油的危機是真正到來。對中國來說，目前的石油進口依賴度已經達到72%，非常危險。中國新能源汽車不得不搞，是逼上梁山，再困難也得搞，是不可逆轉的趨勢。

當下中國汽車工業面臨全面轉型，中國汽車工業和世界先進水平至少差20年，核心技術、品質、品牌根本不是一個檔次。中國要想彎道超車，只有走新能源汽車這一條路。實事求是地說，中國新能源汽車的發展和國外的水平，都在同一起跑線上。

對于大眾為什么選擇國軒？徐興無談到，首先因為做整車的做電池基本不成功，這是兩個不同的領域。第二，電池發展技術路線變化很大，到底是三元鐵鋰加上固態電池還是燃料電池等，下一步會不會突然有新技術顛覆呢。所以各種考慮，大眾“還是找一個人結婚”，而不是自己去做電池。

徐興無表示，大眾會不會接受磷酸鐵鋰，答案是肯定的。開始是不會，開始在腦海里面只有三元電池，磷酸鐵鋰根本不在考慮范圍。但后來與其不斷說磷酸鐵鋰有優勢，也開始慢慢接受。

“大眾對我們有要求，你的能量密度的目標，你的成本的目標，你的成本在多少年會降低到多少，那非常低。磷酸鐵鋰有豐富的鐵，豐富的磷。磷酸鐵鋰后面的價格做到多少，國軒是有把握的。循環壽命更不用提了?！?徐興無談道。

徐興無還指出，磷酸鐵鋰安全絕對能夠保障，它的本質安全。剩下的問題就是能量密度，國軒后來跟大眾說磷酸鐵鋰的能量密度可以做到180Wh/kg、190 Wh/kg，這有實事求是的數據。今年國軒做到了200 Wh/kg，實驗室能做到210 Wh/kg，使大眾看到了希望。

值得注意的是，前一段時間特斯拉的車型采用了磷酸鐵鋰電池，大眾反過來說磷酸鐵鋰要抓緊時間開發。徐興無還透露說，因為大眾的開發周期是三年，現在開發的車型搭配磷酸鐵鋰已經考慮其中。

徐興無談到，作為大眾來說，要進行電動化的戰略目標，需要有電池的支持。根據大眾的需求，2025年在中國市場推出150萬輛新能源汽車，動力電池需求100GWh。國軒會想辦法吃一部分，因為不是說國軒跟大眾合作以后，就自然成為其供應商。國軒的電池如果裝不到大眾車上，不但是國軒的失敗，也是大眾的失敗，這是必須要走的路。既然大眾跟國軒在合作，幫助國軒在提升，一定有國軒自己的實力，在品牌上確實也得到了提升。在新的形勢下，國軒的定位是攜手大眾積極參與國際競爭。

“藉由大眾的體系，國軒爭取拿盡量多的份額，希望再往前走，走到2、走到3。技術上國軒的目標是做全球鐵鋰大王。我們想做到能量密度高，成本低，安全做到最好，下一步根據大眾，根據客戶的要求，快充、倍率等等這些把這一塊做到極致?！?徐興無說道。

此外，徐興無還談到了JTM技術，所謂的JTM就是從卷芯或者疊芯到模組。包裝材料節省了，制造過程也很簡單，就是卷芯裝到里面一次就行。最終實現電池包能量利用最大化，空間利用最大化。標準化的電池模組有利于各種場景的應用，所以國軒走的是標準化的路線。同時，還有重要的就是梯次利用，梯次利用以后都是這種標準電池，不管用在儲能也好，還是二輪車、三輪車，把這些模組重新配備組裝起來就能梯次利用。所以，這是極大的優勢。

徐興無表示，三元、鐵鋰、鉛酸三個比較，三元的能量密度比較高，但是鉛酸成本比較低，國軒的目標是成本下一步達到鉛酸電池的水平，能量密度PK三元。“我們講的磷酸鐵鋰變成上打三元，下打鉛酸，能量密度提升以后整個電池到三元的水平。” 徐興無說。

那么，如何才能做到？徐興無表示，第一是正極材料提升，還有挖掘的空間。還有一個硅負極材料可以用在三元提升電池能量密度，也可以提升鐵鋰電池的能量密度。

徐興無認為，JTM技術將會對鋰離子電池行業帶來一場革命，鉛酸電池走到這個份上以后已經很難和鋰電池抗衡。同時，從材料科技入手，結合電池的設計以及制造技術，使得磷酸鐵鋰這種電池的能量密度提升到210Wh/kg，甚至250 Wh/kg、260 Wh/kg以上，媲美三元。

同時，通過其他技術使磷酸鐵鋰成為基本上2000次不衰減的長壽命電池。這樣很好滿足全球汽車電動化對電池的要求。同時，面向無補貼時代的挑戰，使鋰電池真正能夠為新能源汽車產業化做出貢獻。