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圖為同濟大學汽車學院副院長/新能源汽車工程中心主任魏學哲

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　　11月17日下午，第四屆動力電池應用國際峰會(CBIS2019)召開“博弈：續航與安全”主題論壇。作為電池管理系統方面的專家，同濟大學汽車學院副院長/新能源汽車工程中心主任魏學哲向與會嘉賓介紹了電池管理系統的發展過程，并提出電池管理系統即將進入“3.0時代”。

　　魏學哲表示，電池管理系統可以概括為兩個環節，從較短的時間尺度考慮，就是SOC的問題;從較長時間尺度考慮就是電池的安全和壽命問題。

　　第一代電池管理系統采用闕值保護，只要電池不過壓、不過流、不過熱，第一代BMS具備一些保護措施?？偨Y下來就是監管環節少。

　　目前市面上的電池管理系統已經發展到第二代。第二代BMS主要解決SOC的問題，主要采取模塊化的集合，具有很強的擴展性，也具有一些主動性，比如熱管理，第二代BMS具有更強的監管手段。

　　到現在，電池管理系統正在發展到“3.0時代”。需要保證電池的長壽命、高安全。魏學哲表示，電池管理系統的“3.0時代”帶來的問題是，如何感知電池壽命，如何延長電池使用壽命，如何降低安全事故，如何做好安全管理和電池壽命的管理。

　　他認為，這個問題可以從更新材料的角度，也可以從電池設計、制造的過程中找到一些辦法。其次就是要通過電池管理系統來進行解決。

　　同時，隨著對電池安全性和壽命管理要求的提高，就必須管理到單體電芯，經過在電芯管理方面進行實驗，魏學哲提出，單體電芯的檢測芯片也應該在精度上也應該有所提高，這樣才能加速進去BMS的3.0時代。