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圖為風帆有限責任公司副總經理劉雙合作演講

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　　11月17日下午，第四屆動力電池應用國際峰會(CBIS2019)召開“博弈：續航與安全”主題論壇。風帆有限責任公司副總經理劉雙合向與會嘉賓介紹了48V微混系統的相關情況。

　　據劉雙合介紹，HEV屬于高壓的混動，叫做全混動，MHEV是微混，主要是針燃油車油耗要求及環保要求開發出來的。采用MHEV系統，對現有燃油車動力總成改動小，可優化發動機工況和NVH，支持大功率負載等。而且，MHEV混動系統性價比更高，在較低成本下能取得更好的性能優勢。據統計大概是HEV成本的三分之一，效果則可以達到HEV各項指標的三分之二。

　　由于很多企業在傳統燃油體系下開發MHEV，因此汽車廠商希望可以把48V系統放在發動機倉，其環境溫度可達70-80攝氏度，同時微混汽車需要在炎熱和寒冷的環境中都能行駛，所以對48V電池系統的耐高溫和低溫環境都有很高的要求。

　　此外MHEV和EV相比，前者對電流的頻率上要求更高。對于MHEV來講，回收電流在200A以上，放電在300A以上。大電流重放的次數多，工況等效電流大，大電流充放的切換頻繁。對于電池的沖擊非常大。

　　相反，EV回收電流200A左右，放電200A左右，大電流重放次數少，工況等效電流小。大電流和小電流的切換頻率低。且MHEV電池使用時電流可達25-35C，個別電流接近40C，倍率遠高于EV電池。

　　除了在環境要求、電流頻率、循環倍率方面比電動汽車電池要求嚴格，但是在充電防護、系統冷卻、成組方面，卻比純電動汽車簡單很多，且設備壽命也更長。因此具有廣闊的發展前景。

　　劉雙合最后總結，因為對電芯功率性、一致性要求更高，因此48V電芯生產過程，更要加強功率加強質量控制管理。48V的前景非常美好，預計近幾年內市場進入爆發期。在安全設計上，MHEV電池系統的安全設計可在EV電池系統上簡化并特化，但電芯單體的安全處理仍是挑戰。